Dornberger mit seinem Zwölfender, Fotos: Karl Nehls, Herbst 1939

Hunderte von Aufnahmen habe ich dann später geschossen, zwei Alben mit ca. 200 Aufnahmen konnte ich selbst vor den Russen retten. Sie bedeuten heute für mich einen wertvollen Besitz und eine schöne Erinnerung an Peenemünde. Bei ihnen sind wohl die Aufnahmen vom Luftangriff das wertvollste Material, das selbst eine Illustrierte als solches; erkannte und verwendete. Immer wieder an mich herangetragene Anfragen hinsichtlich Abgabe von Bildern betreffend die V 2 und die technischen Einrichtungen im Werk mußte ich ablehnen, meine Berechtigung endete bei Haus 4 am Tor. Dahinter hatten Verwaltungsoffiziere nichts zu suchen, ich bekam erst Zugang zu diesem Bereich wenige Tage vor Kriegsende. Dann aber gab es dort nichts Sehenswertes mehr.

Zuvor war für das Betreten dieses Bereichs schon wieder ein andersfarbiger Ausweis und Plakette von nöten. Diese, mit gelbem Strich versehen, waren nur bei den Versuchen Beteiligten vorbehalten. Zu welchen Kontrollen die vorbezeichneten Ausweise dienten, habe ich zu einem Teil bei meiner Anreise nach Peenemünde erwähnt. Die Posten kannten bei der Ausführung ihrer Pflicht keine Ausnahme, dies besonders bei Betreten des Bereichs der Luftwaffe im Werk West. Dienstliche Belange hatten wir dort nicht zu vertreten, wir kamen nach dort nur zu Besuch im Kinotheater.

Vielleicht ist dann und wann eine Lockerung der Vorsichtsmaßnahmen auch den in Frage stehenden Dienststellen anzulasten. Ich denke dabei an die Tatsache, daß die Wache in Zempin einige Tage überhaupt nicht besetzt war, als man sich wohl über die Kompetenz nicht einig werden konnte. Ob es richtig war, die italienischen Fremdarbeiter in die Heimat zu beurlauben, muß als sehr umstritten, angesehen werden.

In den ersten Jahren funktionierte die Geheimhaltung doch sehr gut. Es dauerte eigentlich sehr lange, bis man dahinterkam, was eigentlich in Peenemünde vorging. Mangels Vorhandenseins technischer Begriffe und Daten war die Vorstellung eines Gesamtbildes schwierig. Bei Unterhaltungen solcher Art mußte es auffallen, daß Dethloff sich immer rühmte, mehr als der eine oder andere zu wissen, wenn ihm das auch nicht immer wegen seines Bestrebens im Vordergrund zu erscheinen und dabei manches, „Märchen“ anzupreisen, abgenommen wurde.

Sehr unvorsichtig m. E. brachte er zuweilen bei seinen „Vorträgen“ den Namen Grünow ins Spiel. Meister Grünow, mit dem er in einer Hausgemeinschaft lebte, war ein uralter „Raketenhase“ und neben Dornberger und Dr. von Braun deren erster Mitarbeiter, besonders als Praktiker. Er war mir persönlich bekannt, so daß ich von ihm sagen kann, er war in seiner betonten Zurückhaltung und Bescheidenheit viel zu klug, nach außen den Eindruck seines Könnens in Erscheinung treten zu lassen.

Wenn der Doktor mit seinen engsten Mitarbeitern außerhalb ihres engeren Arbeitsbereiches z. B. im Kasino auftrat, so konnte man wohl immer beobachten, daß er irgendwie mit dem Aufzeichnen von Formeln etc., d.h. mit seiner großen Aufgabe beschäftigt war. Ich habe aber nie beobachten können, daß Unterhaltungen dieser Art mit jemand, der nicht von der „Fakultät“ war stattgefunden hätten. Es mußte deshalb auch überraschen als im März 1944 wie ein Blitz einschlagend auf der HVP die Meldung umlief: Dr. von Braun, Dipl.-lng. Riedel und der Ing. Gröttrupp seien verhaftet und der Geheimen Staatspolizei in Stettin überstellt. Grund: Sabotage an der Waffe.

Man muß Dornberger kennen, um zu wissen, daß er sich wie ein Berserker für seine engsten Mitarbeiter und ihre Freilassung einsetzte. Was war geschehen? Die Herren sollten in einem Lokal in Zinnowitz davon gesprochen haben, daß, wenn auch im Dienste der Wehrmacht, ihre Interessen zu einem bedeutenden Teil der Überlegung galten wie ihre Arbeit einmal der Weltraumforschung dienen könne. Angesichts der in diesen Tagen, der für die Menschheit außergewöhnlichen Bedeutung des Betretens des Mondes durch einen Menschen, deren ursächliche Vorarbeiten immer mit dem Namen von Braun verbunden sein werden, sehr wahrscheinlich ist, daß über diese weitgesteckten Ziele gesprochen wurde. Bei der Kenntnis über die in Peenemünde von der NSDAP, angesetzten Spitzel war der Doktor denn auch zu klug, sich in aller Öffentlichkeit darüber zu äußern. Über weitere Fälle, wie die Partei mit den unglaublichsten Mitteln in das Räderwerk des Betriebes nicht nur einzugreifen sich bemüht und erzielte Erfolge für sich zu beanspruchen versuchte, am Ende aber keineswegs die Oberhand gewann, werde ich noch ausführlich an anderer Stelle berichten.

Von Braun hatte auch nie die Art besonders in Erscheinung treten zu wollen. Damals wie heute erklärt er: Erfindungen und Forschungen in ihren Ergebnissen und dem Umfange, wie sie in der Rakete zu den überwältigenden Erfolgen führten, sind nie die Arbeit eines Einzelnen, sondern das Facit einer Arbeitsgemeinschaft. Bei meinen Begegnungen und Unterhaltungen mit dem Doktor war ich immer angetan von seiner Bescheidenheit, so daß nicht nur seine engsten Mitarbeiter, ja alle, die ansonsten mit ihm zu tun hatten, von „unserem Doktor" sprachen. Wie schon erwähnt, die Partei hatte sobald sie nur die Möglichkeit bekam „Sand in das Getriebe“ getan und nicht versäumt, die Arbeit zu bremsen. Was ihr nicht gelang, daß schaffte der Luftangriff im August 1943, wenn auch nicht in dem von den Angreifern erwarteten Umfange.

(Fortsetzung folgt)

Einige Geschichten über das Jagdfliegergeschwader 9

Heute Groß Mohrdorf

Bevor ich mich weiter der Geschichte des JG 9 widme, sei es mir vergönnt, dem werten Leser mitzuteilen, dass der “Verdiente Militärflieger der DDR“, Oberstleutnant a.D., Hermann Böttger nach langer schwerer Krankheit verstorben ist. Ihm haben wir zu verdanken, dass wir wichtige Teile seiner Flugzeugführer-Ausrüstung im Museum des JG 9 ausstellen konnten. Damit hat er sich ein bleibendes Denkmal in der Geschichte des Geschwaders gesetzt. Er war nicht nur ein hervorragender Pilot. Er kümmerte sich auch um die Belange des technischen Personals des Fliegeringenieurdienstes (FID). Wer ihn kannte, wird ihn immer in bester Erinnerung behalten.

Wenn wir Groß Mohrdorf hören, da fallen einem sofort die Kraniche ein. Zweimal im Jahr landen diese stolzen Vögel an der Boddenküste. Im örtlichen Kranichzentrum wird darüber umfangreich berichtet. Ein Besuch lohnt sich.

Nur wenige wissen, dass sich in Groß Mohrdorf der Feldflugplatz des JG 9 befand. Am 1.Dezember 1973 wurde der Feldflugplatz dem Fliegertechnischen Bataillon 9 (FTB 9) übergeben. Es wurde das Feldflugplatzkommando 19 (FFK-19) gebildet, zur Bewirtschaftung und Sicherstellung des Flugbetriebes. Die militärische Aufgabe bestand darin, die Handlungsfähigkeit des JG 9 zu gewährleisten. Hier wurden im Laufe der Zeit mehrere Verlegeübungen des Geschwaders durchgeführt. Auf einer Grasbahn wurde mit der MiG 21 gelandet und gestartet. Mit Einführung der MiG 23 ging das nur bei ausreichender Bodenfestigkeit. Dazu wurde täglich der gemessene Bodendruck an den Stab gemeldet.

Aber das FFK-19 allein war nicht in der Lage Start und Landungen abzusichern. Bei Alarmierung des JG 9 wurde in Karlshagen und Peenemünde eine Kommandantur gebildet. Sie bestand aus einem Fliegetechnischen Zug des FTB 9: Anlassaggregaten, Tankwagen, einer Bergungsgruppe, Feuerwehr, Nachrichten und Flugsicherungsmitteln sowie Werkstattwagen der Kontroll- und Reparaturstaffel (KRS). Im Kfz-Marsch ging es dann über Wolgast und Stralsund nach Groß Mohrdorf. Hier wurde die Aufnahmebereitschaft für die Verlegestaffel, für ca. 12 Jagdflugzeuge MiG 21, hergestellt.

Nach der Rasenlandung der Flugzeuge wurde ihre Startbereitschaft durch die Flugzeugführer und Techniker wieder hergestellt. Bis 1989 hielt sich der Flugbetrieb in Grenzen. Der Platz wurde nicht nur durch das JG 9 genutzt, auch das JG 2 aus Neubrandenburg und das Marinehubschraubergeschwader 18 (MHG-18) aus Parow waren hier aktiv.

Dem hohen Können der Flugzeugführer ist es zu verdanken, dass es bei den Landungen und Starts keinen Flugunfall gegeben hat. Nur einmal gab es bei der Rückverlegung des Geschwaders nach einer Übung einen Zwischenfall.

Hauptmann Strauß rollte mit seiner MiG 21 MF zum Start. Mit eingeschaltetem Nachbrenner rollte das Flugzeug los. Unmittelbar vor dem Abheben blieb plötzlich das Triebwerk stehen. Der Flugzeugführer versuchte mit dem Ausfahren des Bremsschirmes und einer Vollbremsung die MiG zum Stehen zu bringen. Das Flugzeug kam erst hinter der Start- und Landebahn auf einem frisch gepflügten Erdbremsstreifen zum Stehen. Ein Bussard war in den Ansaugschacht geraten.

Kraniche über Groß Moordorf           Fotos Archiv: K. Felgentreu

Hauptmann Strauß hätte sich katapultieren und damit die Maschine aufgeben können. Er kam selbst nicht zu Schaden. Nur das Triebwerk war hin. Dennoch betrübte Gesichter bei Hauptmann Sosna, dem Flugzeugtechniker und seinem Mechaniker. Wie die MiG wieder zurück nach Peenemünde bringen? In einer Nachtschicht wurde dann am Flugzeug mit der Gruppe der Kontroll- und Reparaturstaffel (KRS), Leiter war Hptm. Lutz Hübner, und dem Techniker das Triebwerk gewechselt. Alle verfügbaren Kfz spendeten das notwendige Licht. Erst nach ausgiebigem Probelauf des neuen Triebwerkes und mehreren Fahrwerkproben war klar, dass alle Systeme uneingeschränkt belastbar waren. Die MiG 21 MF konnte wieder starten und landete erfolgreich in Peenemünde. Das Geschwader konnte am Tag nach der Übung die normale Gefechtsausbildung mit vollem Bestand an Flugzeugen fortsetzen. Die Rückverlegung der Kommandantur nach Peenemünde erfolgte ohne Probleme.

In einem Artikel „Anflug Groß Mohrdorf. Zur Geschichte eines Feldflugplatzes“ hat Michael Rossow, ehemaliger Angehöriger des JG 9, sehr ausführlich die Anfänge und das Ende 1989 dieses Feldflugplatzes beschrieben. Zu finden ist der Artikel in der Broschüre „Lande Barth – Barther Geschichte (n),

Jahrgang 13/2021, ISBN: 978-3-948188-33-7.

kf

Pressespiegel

Ostsee-Zeitung 14.10.2022

Der Nachlass des letzten Chefs der Volksmarine

Von Henrik Nitzsche

Admiral Hendrik Born starb im August 2021.
Seine Witwe hat unter anderem seine Uniform dem Peenemünder Marinemuseum überlassen.

Von Henrik Nitzsche

Peenemünde. „Das ist unser ganzer Stolz“, sagt Lutz Hübner und schaut in die Vitrine. Hier reiht sich ein Verdienstorden an den anderen. Neben zwei originalen Uniformen liegt eine kleine braune Pistolentasche, die nur Militärangehörigen mit höchsten Dienstgraden vorbehalten war. Hendrik Born hatte es bis zum Admiral geschafft. Er war der letzte Chef der Volksmarine. Born starb im August 2021.

„Eine Admiralsuniform ist eine Rarität", sagt Lutz Hübner vom Förderverein Peenemünde. Foto: Henrik Nitzsche

Wir haben jetzt seinen Nachlass als Dauerleihgabe bekommen“, sagt Hübner, der dem Förderverein Peenemünde angehört. Der Verein betreibt gemeinsam mit der Peenemünder Marinekameradschaft das Museum in der Hafengalerie. Zum einen wird hier die Geschichte der 1. Flottille der Volksmarine Peenemünde erzählt, zum anderen die des Jagdfliegergeschwaders 9.

Hendrik Born, der aus dem vorpommerschen Loitz bei Grimmen stammt, wurde im April 1983 Stabschef der 1. Flottille in Peenemünde. „Seine Geschichte hat auch mit unserem Ort zu tun. Deshalb haben wir uns um den Nachlass bemüht. Gerade eine Admiralsuniform ist eine Rarität. Da sind viele Museen scharf drauf“, sagt Hübner, der einst im Werkstattbereich des Jagdfliegergeschwaders beschäftigt war. Geholfen bei der Beschaffung hat der einstige Kommandant einer Raketenkorvette, Holger Neidel. „Er ist mit der Witwe Ernessa Born befreundet“, so Hübner.

Zu den persönlichen Dingen gehören auch Hendrik Borns 2018 erschienenes Buch „Es kommt alles ganz anders“ und ein Porträt von ihm, das vom Marinemaler Harry Freiwald stammt. Born beendete nach der Wende seine militärische Laufbahn und heuerte bei der Vulkan-Werft in Bremen an.

Seezielrakete P-15 Foto: Henrik Nitzsche

Er war einer von insgesamt acht Chefs der Volksmarine, die im Museum ebenfalls vorgestellt werden. Die Exposition widmet sich auch der Entwicklung des Hafens Peenemünde und führt durch den Werdegang von der Seepolizei bis zur Volksmarine. „Wir erzählen die Geschichte der 1. Flottille mit allen unterstellten Einheiten wie beispielsweise die Landungsschiffbrigade, Sicherungsbrigade, rückwärtigen Diensten und vieles mehr“, sagt Hübner. Der Marinestandort Peenemünde wurde nach der Wende bis 1996 von der Bundesmarine benutzt und danach aufgelöst.

Zu den neuesten Exponaten zählt auch eine Seezielrakete P-15, die auf den ersten Blick an einen Mini-Jet erinnert. Der Verein hat das mächtige Geschoss als Leihgabe vom Militärmuseum Dresden bekommen. Die Seezielrakete wurde auf den Raketenschnellbooten der Volksmarine eingesetzt.

Das Boot, was direkt gegenüber der Hafengalerie als Museumsschiff liegt. Die „Hans Beimler“, einst der Stolz der NVA-Marine und jetzt Museumsschiff des Historisch-Technischen Museums, liegt nun auf der Nordseite des Peenemünder Hafens. 77 Millionen DDR-Mark hat das Schiff einst gekostet. Heute kann es für fünf Euro von innen und außen besichtigt werden.

Sonderausstellung in der Mannschafftsmesse “D-Day“ Fotos: L. Hübner

Gäste stoßen beim Besuch in der „Mannschaftsmesse“ unter Deck auf eine kleine Sonderausstellung an, die weit über 100 Jahre zurückreicht. Es geht um die Geschichte von Erich Radoy aus Hennigsdorf, der im Ersten Weltkrieg als Schiffsjunge an die Marineschule Flensburg kam und als Obermaat 1918 auf dem Schlachtkreuzer der Kaiserlichen Marine „SMS Goeben“ unter osmanischer Flagge diente.

Auch im Zweiten Weltkrieg wurde er zum aktiven Wehrdienst eingezogen. Sein Marinestützpunkt lag in der Normandie. Sein Leben änderte sich, als dort Anfang Juni 1944 die Alliierten landeten, um Europa von den Nazis zu befreien. Der Tag wurde D-Day genannt.

Radoy war der Opa von Christine Oppermann aus Leipzig. Die vielen persönlichen Briefe, Dokumente und Fotos aus dieser Zeit, die in ihrem Besitz sind, hat sie nun für die Ausstellung zur Verfügung gestellt. Die Frau aus Sachsen kommt regelmäßig zum Urlaub in den Inselnorden.

„Sie ist Lehrerin und interessiert sich für die Geschichte. Wir haben das Angebot gerne angenommen. Ein Jahr bleibt die Ausstellung hier“, sagt Hübner und zeigt auf ein Schreiben, datiert vom 26. Juni 1944, das im Marine-Postamt Paris abgestempelt wurde. Radoys Frau wird darin informiert, dass ihr Mann als vermisst gilt. Am 27. August 1944 bekam sie dann die erlösende Post von ihrem Mann, der aus der amerikanischen Gefangenschaft schrieb. Im März 1946 kehrte er zurück. Mit 85 Jahren starb er in einem Altersheim.

Arbeitseinsatz am Museumsschiff