Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Peter A. Kramer Foto: IFR

Peter Kramer war lange Jahre Präsident und zuletzt Ehrenpräsident des Internationalen Förderkreises für Raumfahrt – Hermann Oberth - Wernher von Braun.

Schon früh begeisterte er sich für die Raumfahrt. Er wurde ein international anerkannter Fachmann für Raumfahrtantriebe. Bei Eugen Sänger sammelte er seine ersten Erfahrungen im Raumfahrtbereich an dessen Prüfständen. 1969 schloss er sein Studium mit dem Diplom ab. Seine erste Tätigkeit nahm er bei der Raumfahrtfirma Dornier in Friedrichshafen auf. Von 1971 – 1983 war er Leiter des Bereichs „Chemische Antriebe“. 1987 promovierte er zum Dr.-Ingenieur über Hyperschall-Antriebe. Ab 1992 war er Leiter der Entwicklung für Raumfahrtantriebe bei MBB.
Seit dem Jahr 2002 war Peter Kramer privater Berater für Raumfahrttechnik. Im Jahr 2009 wurde er Mitglied des „Scientific Advisory Boards“ der Air Launch Corp. in Moskau, wo er sich mit Raketenstarts von großen Transportflugzeugen aus, beschäftigte.
Für seine großen beruflichen Verdienste, sowie für seine aktive Arbeit für den IFR wurde er 2000 mit der Herman-Oberth-Medaille ausgezeichnet. Die Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt zeichnete ihn mit der Eugen – Sänger – Medaille aus. Prof. Kramer war ein geschätztes Mitglied in vielen internationalen Gremien, so im „American Instituts for Aeronautics and Astronautics“ in New York und der „International Academy of Astronautics“ in Paris. 2000 erhielt er die Ehrendoktorwürde der staatlichen Moskauer Ziolkowski - Universität für Luft- und Raumfahrttechnik, da er immer bestrebt war, gemeinsam mit Russland die Raumfahrt und den Weltraum friedlich zu nutzen.

Es war ein Leben für die Raumfahrt!

Mit Prof. Dr. Peter Kramer verliert nicht nur der IFR einen Menschen und großartigen Raumfahrtingenieur.

kf

Max Otto Benndorf – Architekt und Bauingenieur von 1941 bis 1944
in Peenemünde HAP als VKN - Soldat

Liebe Leser unseres Infoblattes.

Ich möchte das erste Heft des Jahres 2019 einem Mann widmen, der sein großes Interesse für die Raumfahrt in einer großartigen Briefmarkensammlung zum Ausdruck brachte.
Max Benndorf, ehemaliges Mitglied unseres Vereins, hat uns dankenswerterweise vor über 20 Jahren eine umfangreiche und sehr schöne Briefmarkensammlung zu den Themen Raumfahrt und Weltall geschenkt. Er bat uns damals diese Sammlung im Ganzen zu bewahren und für neue Erkenntnisse in der Raumfahrt zu nutzen. Zum 50jährigen Jubiläum des ersten erfolgreiche Starts eine A 4 war er letztmalig in Peenemünde. Leider ist er bald darauf verstorben.

Diese sehr umfangreiche und interessante Briefmarkensammlung hat er in aktiver Zusammenarbeit mit der Firma Hermann E. Sieger, Lorch/Württemberg, zusammengestellt. Der Inhaber der Sieger GmbH, Herr Konsul Hermann Walter Sieger, ist seit 1992 Mitglied unseres Vereins und war und ist ein großer Förderer unserer Vereinsarbeit.
Teile seiner Briefmarkensammlung haben wir bereits für eine Ausstellung im HTI genutzt, sowie für Beiträge in Infoblättern der vergangenen Jahre.

Mit der Übergabe der Briefmarkensammlung hat uns Max Benndorf seine persönlichen Dokumente aus der Peenemünder Zeit übergeben.

Ich bin der Meinung, dass es an der Zeit ist, uns als Dank für seine großzügige Überlassung seiner hervorragenden Briefmarkensammlung mit seinem Wirken in Peenemünde näher zu befassen. Von großem Nutzen sind seine persönlichen Peenemünder Dokumente. Wir möchten unseren Lesern das nicht vorenthalten.

Um Aussagen zu der Tätigkeit von Max Benndorf in Peenemünde zu treffen, haben Manfred Kanetzki und ich seine uns überlassenen Dokumente studiert. Einige werden wir im Infoblatt veröffentlichen.

Manfred Kanetzki hat Folgendes herausgefunden:

„Aus seinen Briefen geht hervor, dass er als Schütze in der 3. Kompanie des Versuchskommandos Nord diente. Diese 3. Kompanie war aber nicht im VKN-Lager Karlshagen untergebracht, sondern in Privatunterkünften in „Nepptowitz“ (Zinnowitz). Warum diese Kompanie in verschieden ehemaligen Ferienzimmern in Zinnowitz untergebracht wurde, habe ich noch nicht herausgefunden. Für die Unterbringung von Wehrmachtsangehörigen in zivilen Unterkünften war das Quartieramt bei der Heeresstandortverwaltung Peenemünde verantwortlich.
Er schreibt in dem Brief, dass sie vielleicht wie „Privatangestellte“ besoldet werden sollen. In einem Brief von Max Benndorf, der im HTM-Archiv vorhanden ist, schreibt er:

„Etwa ab 1. Januar 1942 wurde den VKN-Soldaten die Möglichkeit zu einer Zivil-Besoldung anstelle des bis dahin üblichen Wehrsold und der Familienunterstützung geboten, um sie den in der HAP beschäftigten Zivilisten gleichzustellen und damit den Leistungseffekt zu erhöhen. Von dieser Möglichkeit haben die meisten VKN-Soldaten (soweit sie im Zivilleben nicht Beamte waren) Gebrauch gemacht.“ (Quelle: Eidesstattliche Erklärung Ing. Max Benndorf, B/782/26
Manfred Kanetzki schreibt weiter:
"Durch die Eintragung über seine Dienstzeit (im Wehrpass) bin ich auf einen Umstand aufmerksam geworden, der mir vorher nicht bewusst war. Herr Benndorf wurde am 30.01.1944 für einen Tag, zur Stammkompanie des Baupionier-Ersatz- und Ausbildungsbataillons 2 versetzt. Warum nur einen Tag, und was hat er dann gemacht?
Da ich den gleichen Vorgang auch in einem anderen Wehrpass vorfand, habe ich mal nachgeforscht. Einige Soldaten des VKN wurden am 30.01.1944 in die Stammkompanie des Baupionier-Ersatz- und Ausbildungsbataillons 2 nach Schlawe versetzt und dort aus dem aktiven Wehrdienst nach Karlshagen Heimat-Artillerie-Park 11 entlassen. Sie wurden dann für die Zeit vom 01.02.1944 bis „begrenzte Zeit“ als Angestellte beim „Heimat-Artillerie-Park 11 Karlshagen und Nebenbetriebe“ dienstverpflichtet. Der Verpflichtungsbescheid wurde vom Arbeitsamt Swinemünde, Nebenstelle Karlshagen ausgestellt. Sie haben also so weitergearbeitet wie bisher,

nur in einem neuen Dienstverhältnis als Zivilisten. Ich nehme an, dass sie nicht persönlich in Schlawe waren, sondern dass das Ganze nur ein Vorgang innerhalb der Verwaltung war.“

Soweit erstmal über die Einordnung der Tätigkeit von Max Benndorf am Anfang in Peenemünde.

Mit einigen wesentlichen Punkten geht es im nächsten Infoblatt weiter. Wir werden auch weitere einige interessante Dokumente im Infoblatt veröffentlichen.

kf

Pressespiegel

Neues Haus des Gastes: 15  Architekten im Rennen

Ostsee-Zeitung 17.01.19

VON HENRIK NITZSCHE

Europaweiter Wettbewerb für Peenemünder Millionen-Projekt / Bewerbung aus der Schweiz / Entscheidung im Februar

Peenemünde. Peenemünde soll durch ein weiteres Millionen-Vorhaben an Attraktivität gewinnen. Zwischen der Hafenpromenade und dem Museum soll ein modernes „Haus des Gastes“ entstehen. Der Bau zählt zu den Schlüsselprojekten des Regionalen Entwicklungskonzeptes 2020 der Gemeinde Peenemünde. Und weil es etwas ganz Besonderes werden soll, buhlen gleich 15 Architekten und -büros in einem Wettbewerb um den Auftrag, den die Gemeinde Peenemünde vergeben will.

Das Gebäude soll gleichzeitig als neuer Eingangsbereich für das Historisch-Technische Museum (HTM) fungieren. Das Raumprogramm sieht den Eingangsbereich mit einer Nutzfläche von rund 250 Quadratmeter (qm) für Eingangshalle, Touristinformation, Shop und Kasse im Erdgeschoss vor. Dazu soll es auf 250 qm einen Versammlungsraum, Bürgermeisterbüro sowie Funktionsräume im Obergeschoss geben. Die geplanten Baukosten liegen bei knapp zwei Millionen Euro. Die Kommune hofft auf eine großzügige Förderung. Der geplante Bauzeitraum: 2020 bis 2021.
Weil allein das Architektenhonorar bei geschätzten 220 000 Euro liegt, musste der Planungsauftrag europaweit ausgeschrieben werden. Um den passenden Fachmann für das Prestigeobjekt zu finden, wurde im vergangenen Jahr ein Architektenwettbewerb gestartet. Und da kam Architekt Egon Zühlke aus Neubrandenburg ins Spiel, der den Planungswettbewerb im Auftrag der Kommune begleitet. „Wir hatten im EU-Amtsblatt inseriert und uns auf zehn teilnehmende Büros festgelegt“, sagt Zühlke. Die Bewerbungsfrist lief in dieser Woche aus. „15 Bewerbungen sind eingegangen. Wir haben uns dagegen entschieden, fünf per Losverfahren herauszunehmen“, so der Neubrandenburger. Die jetzt vorliegenden Ideen und Vorentwurfsplanungen für den Neubau des touristischen Anlaufpunktes im Inselnorden stammen hauptsächlich aus Büros in Dresden, Potsdam, Lübeck, Greifswald, Stralsund und Zürich. Die Aufgabenstellung beinhaltete unter anderem ein Raumprogramm, Gebäudeschnitt, Grundriss, energetisches Konzept, Wirtschaftlichkeit und eine Freianlagenplanung.
Wer von den Büros den Zuschlag für die Planung bekommt, soll am 21. Februar im Kinosaal des HTM Peenemünde entschieden werden. „In nichtöffentlicher Runde“, wie Kerstin Teske, Verwaltungschefin des Nordamtes, betont. Sie gehört wie Peenemündes Bürgermeister Rainer Barthelmes sowie drei Architekten (Fachpreisrichter), weiteren Vertretern des Nordamtes und der Gemeinde sowie HTM-Geschäftsführer Michael Gericke dem Preisgericht an, das die Arbeiten bewertet. „In mehreren Runden fallen Bewerber heraus. Bis zuletzt haben die Arbeiten nur eine Nummer, so dass niemand weiß, um welches Büro es sich handelt. Erst wenn die Rang- und Reihenfolge steht, wird das Geheimnis gelüftet. Mit den drei Erstplatzierten gibt es dann Vergabeverhandlungen. Da spielen natürlich auch die Kosten eine Rolle. Letztendlich entscheidet die Peenemünder Gemeindevertretung darüber. Erst dann können wir mit dem Genehmigungsverfahren für das Projekt starten“, beschreibt Egon Zühlke das aufwendige Verfahren. Schließlich geht es nicht nur um den Planungsauftrag, sondern auch um ein Preisgeld. Wer den Architektenwettbewerb gewinnt, bekommt 13 000 Euro, der Zweitplatzierte 8000, der Dritte 5000 Euro. Dazu gibt es zwei Anerkennungen zu je 3500 Euro. Die auf Papier eingereichten Ideen sollen im Anschluss im HTM-Kinosaal der Öffentlichkeit präsentiert werden. „Zehn Tage lang könnten wir die Ausstellung dort belassen, damit sich auch die Einwohner ein Bild machen können“, sagt Zühlke.

Die Peenemünder beschäftigen sich bereits seit mehreren Jahren mit dem Projekt. Bereits 2016 lag für das „Haus des Gastes“ ein Entwurf von der Usedom Projektentwicklungsgesellschaft (UPEG) Trassenheide vor, der aber nicht alle überzeugte. Aus Schwerin kam deshalb die Idee, einen Architektenwettbewerb auszuloben, der um die 70 000 Euro kostet und großzügig vom Land gefördert wird.

Berliner Zeitung 03.02.19

Absturz der „Columbia“ 

Wie ein Stück Schaumstoff die Raumfahrt veränderte

Das offizielle Teamfoto der «Columbia» STS-107 Mission: (l-r) David Brown, Ric Husband, Laurel Clark, Kalpana Chawla, Michael Anderson, William McCool und Ilan Ramon.  Foto: dpa/NASA

Millionen Menschen weltweit sehen im Fernsehen den wolkenlos-blauen Himmel über Texas und warten auf die Rückkehr der Raumfähre „Columbia“. Doch dann geschieht an diesem 1. Februar 2003 das Unvorstellbare. Das Space Shuttle zerbricht und verglüht beim Eintritt in die Erdatmosphäre, nur 16 Minuten vor der geplanten Landung. Alle sieben Crew-Mitglieder sterben.

Im Kontrollzentrum in Florida, wohin um 8.59 Uhr Ortszeit die letzten unverständlichen Worte aus der „Columbia“ übermittelt worden waren, steht in den Gesichtern der Familienmitglieder der Astronauten und der Ingenieure blankes Entsetzen.

Teile der „Columbia“ finden sich später in einem Radius von 200 Kilometern über Texas und dem Nachbarstaat Louisiana verstreut - auf Autobahnen, in Büros, in Wäldern. Ein Tag, der zum Triumph für die US-Raumfahrtbehörde NASA und die bemannte Weltraum-Forschung werden sollte, endet in einem Desaster. „Dieser Tag hat schreckliche Nachrichten und große Trauer über unser Land gebracht“, wendet sich der damalige Präsident George W. Bush an sein Volk. „Die „Columbia“ ist verloren, es gibt keine Überlebenden.“

30 Jahre dauernde Space-Shuttle-Ära

Die „Columbia“ war nicht irgendeine Raumfähre - sie war die erste, der Grundstein einer Flotte nationaler Ikonen. Am 12. April 1981 hob sie vom Startplatz 39A des Kennedy Space Centers im Bundesstaat Florida ab. Auf „STS-1“, so der Codename der ersten Mission, folgten in einer 30 Jahre dauernden Space-Shuttle-Ära vier weitere Raumfähren und mehr als 1300 Tage im All bei 134 Flügen - bis die „Atlantis“ am Ende der Mission „STS-135“ im Juli 2011 zum endgültig letzten Mal aus dem Weltraum kommend auf der Erde aufsetzte.

Schon beim Start der Unglücksmission „STS-107“ war etwas schiefgelaufen, das - wie Untersuchungen später ergaben - das Desaster beim Landeversuch unausweichlich machte. Ein Stück Schaumstoff-Isolierung eines Tanks der Raumfähre brach ab und schlug ein Loch in die Vorderkante des linken Flügels. Wissenschaftler der NASA hatten das zwar bemerkt, aber das Ausmaß des Schadens wohl unterschätzt. Eine Notfall-Rettungsmission wäre wahrscheinlich möglich gewesen, ergaben spätere Untersuchungen. Doch die NASA unternahm nichts.

Ein Stück Isolierschaum war schuld

Das Isolierschaum-Stück hatte den Hitzeschutz der Raumfähre beschädigt. Beim Eintritt in die Erdatmosphäre fielen nacheinander die Instrumente im linken Flügel wegen Überhitzung aus und die „Columbia“ geriet kurz vor ihrer geplanten 28. Landung außer Kontrolle und zerbrach schließlich. Die sieben Astronauten - fünf Amerikaner, darunter eine Frau, sowie der erste Israeli im All und eine Inderin - hatten Untersuchungen zufolge keine Chance, sich zu schützen. Sie waren innerhalb von Sekunden tot.

Obwohl das Desaster der „Columbia“ nicht das erste der Shuttle-Geschichte war - 1986 starben sieben Astronauten, als die „Challenger“ kurz nach dem Start auseinanderbrach - sollte es die Raumfahrt doch für immer verändern. Die Raumfähren-Flotte wurde zunächst vorübergehend für rund zwei Jahre in den Hangar verbannt und umfangreiche Tests, Untersuchungen und Verbesserungen angeordnet. Das Resultat waren unter anderem bessere Sitze und Anschnallgurte.

Trümmer der Columbia Raumfähre in einem Hangar des Kennedy Space Centers. Insgesamt wurden 78.760 Trümmerteile gefunden. Foto: NASA/dpa

Inzwischen sind die Shuttles komplett aussortiert - und die NASA-Ingenieure von der Idee der Raumfähren abgekommen, auch wenn diese schwere Frachten transportieren können. Eine Kapsel soll es nun sein, wie sie derzeit von Russland für Astronauten und von privaten Firmen wie SpaceX oder Orbital Sciences für Fracht und planmäßig demnächst auch für Astronauten verwendet werden. Die Kapsel, die die NASA derzeit entwickelt, heißt „Orion“. 2019 soll erstmals ein unbemannter Testflug stattfinden, 2021 ein bemannter. Eine solche Kapsel ist beim Start auf der